Ｂトレインショーティー改造報告Ｎｏ.４【2016/12/4追記：ED75の電飾と動力化】

　BトレインショーティーのＥＤ７５をやっと仕上げる時が来たのです。ＫＡＴＯ製ＥＣ用動力台車を使った新しい構成の４軸駆動な動力ユニットの完成に続き、ヘッドライドのＬＥＤ化までなんとかやっつけて後は仕上げを残すのみな段階まで漸く辿り着きました。

　まずはヘッドライトのＬＥＤ化から。元のヘッドライト造形はちょうどφ１ｍｍになっており、慎重に穴を開ければ導光のための光ファイバーでφ１ｍｍのものが差し込めます。中心位置を正確に割り出すため、最初はφ０．５ｍｍのドリルで下穴を開け、次にφ０．８ｍｍのドリルで中心となる様に修正しながら拡大、最後にφ１ｍｍのドリルで仕上げました。

　長さ５ｍｍにカットした光ファイバーを接着固定したら、屋根裏に取り付けた白色チップＬＥＤに端面を合わせます。左右のライトにそれぞれ個別なＬＥＤを使ってますけど、光ファイバーをもう少し伸ばして一つのＬＥＤで済ませることも出来ますね。それとスカート部分の造形を大幅にカット加工してあるのは後述する動力ユニットと干渉するためです。

　ヘッドライトＬＥＤ化は両エンドとも実施しますんで、結局ＬＥＤは４個も使ってしまいました。屋根裏に張り付いてるモジュールは、ＰＷＭパワーパック出力のパルス電流によるチラツキを回避するためのもので、進行方向別な整流回路を組んだものです。

　ここからは動力ユニットの説明。今まで作ってきた４軸駆動タイプはＫＡＴＯ製小型車両用動力ユニットの動力台車を使っていましたけれど、今回はＥＣ用のＤＴ２２を採用してますが元々気動車用なのでブレーキシリンダーの造形が無く、ＤＴ３３にすれば電気機関車らしく見えて良かったんだけど、それは次回作ということで。
　Ｂトレに台車を組み込む時、動輪の軸距と台車の配置間隔に気を遣わないと、見た目のバランスが崩れてガッカリになってしまうことが多いですね。前者の動力台車を使った場合、軸距が短くて台車間隔が広がるため、床下に機器を突っ込まないと寂しく見えてしまったり、台車枠の造形自体が小さいので西武Ｅ３１みたく短足に見えちゃったりするんですが、「いやそれがいい！！」というヒトもいるし(当方ね)。後者の動力台車を使った場合、軸距や台車間隔はバランス良く見えるばかりでなく、台車枠の造形も大き目なので短足には見えずイイ感じなのです。　
　ちなみにＥＬ用の動力台車を使うと、動輪径が大きいので軸距が広がって台車枠が巨大化し、Ｂトレ台車枠にＢｏ－Ｂｏ配置で二組みを突っ込むのは至難の業なんです。

　今回も４軸駆動タイプを作る時に使っている減速機構を採り入れ、ＥＣ用動輪ギヤ軸とＥＬ用動輪ギヤ軸を組み合わせた単純な構成にします。台車に取り付けるカプラーについてはＥＬ用動輪ギヤ軸の下に板を張り付けて、ＫＡＴＯカプラーＮを直接に接着する予定です。

　毎度お馴染みなＴＯＭＩＸ製Ｍ－９モーターを搭載、低速回転時のトルクが魅力です。台車間隔を極力短くするため両軸は２ｍｍほどを残して大胆にカットしちゃってますので、この後このモーターを他で流用することは難しいですね。

　モーターと減速段とを繋ぐユニバーサルジョイントは、ＫＡＴＯ製小型車両用動力ユニットのものを短縮化加工して搭載しています。元々１９ｍｍあるジョイント長を１２ｍｍまで短縮化しており、構造上あと数ｍｍ程度は短く出来そうです。

　ピボット集電端子からモーターまでの配線は、それまでのベリリウム銅板短冊による接触方式を止めて柔軟なリッツ線による直接結線です。ただメンテのために台車枠から動力台車を分離できるよう途中にコネクターを噛ましたのですけど、これが意外にも頗る快適で次回作にも応用したいところです。

ＫＡＴＯ製ＥＣ用動力台車には回転中心部にφ４ｍｍのピンが形成されてますけど、試行錯誤していた時に削り取ってしまったので新しくφ６ｍｍで作り直してあります。出所はジュラコン製の外径φ６ｍｍスペーサーでこれを厚み２ｍｍに削り出したものを瞬間接着。プラ製ワッシャーを使えばわざわざ作らなくても良くてスマートかな。

　減速段のＥＣ動輪ギヤ軸を支えるのに内径φ２．５ｍｍのボールベアリングを使ってます。外径φ６ｍｍ、内径２．５ｍｍ、厚み２．６ｍｍのＢＢＦ６２５ＺＺは１個あたり￥２５０と高額ですが、フランジ付きなので支持板へ嵌め込んだ時にスッポ抜けず上手く固定できます。

　台車枠はフリスクブラックの空きケースから削り出しました。板厚１ｍｍのポリスチレン製ですから加工が楽ちんなばかりでなく、角部分を上手く利用するとＬ字構造が利用できるのもいいですね。台車回転中心ピンが通るφ６ｍｍの大穴は小径ドリルで下穴を開けてからリーマーで慎重に拡大すればバリや歪みなく綺麗に作れます。角穴の方はモーターの落とし込み用に形成したもので、重心をなるべく下げる目的のためです。